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CABLE 240512
ID: 240512
Fecha: 2009-12-18 07:05:00
Origen: 09MADRID1195
Fuente: Embajada de Madrid
Clasificación: CLASIFICAR
No sé: 08STOCKHOLM772 09STATE109436
Destino: VZCZCXYZ0368
PP RUEHWEB
DE RUEHMD # 1195-01 3520705
ZNR ZZH UUUUU
P 180705Z 09 de diciembre
FM AMEMBASSY MADRID
A RUEHC / Secretario de Estado PRIORIDAD WASHDC 1573
INFO RUEHRL / PRIORIDAD BERLIN AMEMBASSY 0672
RUEHSM / AMEMBASSY PRIORIDAD DE ESTOCOLMO 3099
RUEHTV / TEL AVIV AMEMBASSY PRIORIDAD 2451
UNCLAS MADRID 001.195
SIPDIS
PM / DTCC - COORDINADOR DE LINTERNA AZUL PARA Sundlof MEREDITH
STACIE ZERDECKI, el EUR / WE
ESTOCOLMO PARA KOEHLER MARC
EO 12958: N / A
TAGS: ETTC, SP KOMC, SW, TREMA
ASUNTO: CONSULTAR LINTERNA AZUL DE LICENCIA DE GC 0411-09
REF: ESTADO A. 109.436
B. Murray-Sundlof TELCON 12/07/09
C. E Sundlof-MURRAY-MAIL 12/09/09
D. 2008 ESTOCOLMO 772 Y ANTERIORES
1. (SBU) RESUMEN: Pol-oficial de Mil y de la Fuerza Aérea agregado
hizo visita solicitada en A reftel con el fin de confirmar la
entrega en marzo de 2009 de tres helicópteros Bell 212
trasladado a España desde Suecia y confirmar que el fin
usuario sigue a "evaluar el estado mecánico de la
helicópteros a fin de decidir lo que más comerciales
acciones están dadas las condiciones de la nave ", como
se indica en el DSP-83 firmado 6 de febrero. Capitalistas de riesgo
Iván Bedia y Pedro Torres Gallego siempre un recorrido por sus
instalaciones, incluyendo el hangar donde los tres son helos
actualmente se almacenan y se próximas tanto ¿qué
adquirieron los helicópteros y de lo mucho que les gustaría tener
no lo hizo. Se presentan como los inversores tratan de
salvar lo que pudieron de un mal negocio, un mal negocio, Bedia
y Torres fueron francas acerca de la no viabilidad de los comerciales
opciones y buscó la ayuda del Departamento de recuperar lo más
de su inversión como sea posible sin perder de vista
Tráfico Internacional de Reglamento de Armas (ITAR). Pol-Mil
oficial ha asesorado a Bedia y Torres de la necesidad de presentar
Correspondencia General para cambiar el uso final (s) una vez que han
identificar los posibles compradores. RESUMEN FINAL.
2. (SBU) Bedia Iván es el Gerente General de Guadaira
Componentes. El GRUPO Guadaira financiado el original
operación y ahora tiene la posesión (aproximadamente una hora fuera de
Madrid) de la helos. En el "grupo", dijo Bedia Emboffs
que Europa Servicio de Helicópteros (EHS) pertenece a Iñaca
(Inversiones de América y Cádiz), que estuvo representada
06 de noviembre por Pedro Torres Gallego. Torres es un inversionista
con sede en el sur de España, que no tiene la capacidad de Inglés. Ellos
afirmó ser muy ansiosos por ver los visitantes de los EE.UU.
Embajada porque quería nuestra ayuda para decidir qué
hacer a continuación, y esperan nuestras instrucciones.
3. (SBU) IC Guadaira se encuentra en una nueva instalación
que abrió sus puertas en julio de 2009 acerca de una hora en coche desde Madrid.
La empresa cuenta con diez empleados y está certificada en España
trabajar en las transmisiones y los motores y para la renovación de "dinámica
partes ", sin incluir las palas de helicóptero. Además de
verde diseñado espacios de oficinas, Bedia acompañado Emboffs a través
una "sala limpia" para la industria metalúrgica. En cambio, el relativamente
hangar sin terminar carecía de controles de temperatura y era muy
polvo. Dos helos observamos estaban envueltos todavía en plástico
láminas de cubierta de polvo. Un helicóptero en tercer lugar, el número de serie 32231 y
Cola N º 014, que había sido parcialmente desmontado para
propósitos de la exhibición a los compradores potenciales, también se cubrió con
polvo. Bedia recomienda las láminas fueron corroídos más allá de probable
reparación e indicó las otras partes eliminado en los estantes de
el hangar almacén de seguridad.
4. (SBU) Bedia y Torres contó toda la historia de
su punto de vista de la compra de 16 helicópteros como de la
Ministerio de Defensa de Israel, de los cuales se hizo la entrega de la
cuatro primeros a modo de prueba, antes de que su socio alemán
(European gasolinera, o EPS) se retiró de la
transacción. (Bedia y Torres describió las reuniones que tuvieron
lugar en Israel en 2005 y 2006 e incluyó EPS. La
Guadaira Grupo está aplicando ahora una demanda de USD 1,2 millones dólares
para su pago inicial del Ministerio de Defensa israelí y se informa
cerca de un acuerdo con los abogados de Israel.) Estas 16 Helos
fueron la mitad de un grupo original de 32 de estos aviones. Bedia
Citó el ejemplo de INAER, que había adquirido seis u ocho
Helos como de extinción de incendios en virtud de un restringido Españolas
Certificado de Aeronavegabilidad (COA). Cuando Guadaira Grupo
acordó la compra de helos adicionales en lotes de cuatro, Bedia
celebraron su intención ha sido siempre a enarbolar el helos en Europa.
Les exportados a Suecia con la esperanza de adquirir un COA más
fácilmente que España, y que dicen que pasaron un estimado de USD
$ 400.000 más para certificar los helicópteros. En algún momento después de la
compra y transferencia, sin embargo, las regulaciones de la UE ha cambiado,
la prevención de la certificación de estos modelos en particular para
extinción de incendios y otros usos civiles. (NOTA: Aunque
anteriormente citados INAER ya no se permite a enarbolar su
Helos. Nota final.) Ellos no tienen y nunca puede tener la
rendición de cuentas y registros de servicios de estos aviones (los
cuadernos de mecánicos están en Israel), sin embargo. Bedia francamente
reconoció que aun cuando pudiera o quisiera obtener el
aeronaves en condiciones de funcionamiento, no hay manera de que estos helos
se les permite volar en la UE (o en los Estados Unidos).
5. (SBU) Por lo tanto, los inversores nos dijeron que han tenido
mirar a otra parte para los mercados potenciales para la aeronave.
Han tenido cierto interés (los compradores de la República Dominicana
República Dominicana, México, Costa Rica, Dubai, Israel, Canadá,
Colombia), pero no hay espectadores han seguido la oferta. Ellos han
también ha sido visitado por funcionarios de la Comisión Nacional española
Centro de Inteligencia (CNI). Se han contemplado la reducción
el precio de venta. (NOTA: Licencia GC 0411-09 enumera una
valor combinado de US $ 600.000 para los tres helos, pero Bedia
valorados cada helicóptero a USD $ 500.000. Nota final.) En la cara de
nuestra investigación y la CNI el interrogatorio, y llegar a su
los inversionistas de sus espaldas, sin embargo, Bedia y Torres nos dijo
que se inclina hacia el desmantelamiento y la eliminación de la
carácter militar de los helicópteros con el fin de la chatarra
y venta de piezas que son viables. Llevaron a cabo su objetivo
iba a librarse de los helos, en algunas partes, y recuperar parte de
su inversión. Solicitaron nuestra ayuda en
determinar qué partes de los Estados Unidos les permitiría
vender y que ofrecen garantías de que si el permiso se
negado, se destruiría la helos y el informe mismo
Del Estado.
6. (SBU) Bedia y Torres sospecha que los agentes de la CNI
había sido enviado a Guadaira sobre la base de información de EE.UU.
Embajada de los funcionarios de aquí y en Suecia. El dijo AIRA y
Pol-Mil oficial de que un Estados Unidos y Suecia contrato con doble nacionalidad
empleado llamado Arnold B. Sundquist, que había perdido su trabajo y
por el hangar con el traslado de los helos de Suecia a
España, le había dicho "historias extrañas" a la Embajada de Estocolmo sobre
los intentos del Grupo de vender la helos a Hezbolá, lo que obligó
que se explican tanto el Gobierno del Sudán y el gobierno de Estados Unidos.
Bedia y Torres se echó a reír a despedir a los alegatos. Con
la caracterización de Sundquist como un empleado descontento,
Emboffs preguntó por Helena PARIZA López, de una sola vez General
Gerente de Servicio Europeo de helicóptero (ref. D). De acuerdo con
Bedia y Torres, PARIZA López ya no trabaja para EHS y
no había desde mayo o junio de 2009.
7. (SBU) COMENTARIO: Suponiendo sin premeditación, a sabiendas de
que el CNI ya ha expresado su interés en la empresa y
estos helicópteros específicos, y previa consulta con
PM / DTCC, Correos ha proporcionado a los propietarios españoles de los tres
helos con los pasos necesarios a seguir en caso de que identificar
compradores para partes específicas (ref. C). Ahora que parece
comprometidos con la venta de la helos para las partes, el primer obstáculo
será la de desmontar todos y determinar qué partes son
negociables. A continuación, se debe identificar a los posibles compradores. Mensaje
ha insistido en que antes de proceder con cualquier transacción,
Guadaira General debe presentar la correspondencia a las PM / DTCC
solicitando un cambio en el uso final de cada parte específica. A partir de
la fecha de este informe, ni Torres ni Bedia había
comunicarse con Post sobre sus intenciones. Pol-Mil
oficial llegará a los propietarios helo otra vez después de la
vacaciones de Navidad para ver dónde están las cosas y
facilitar las solicitudes de cambio de uso final. COMENTARIO FINAL.
CHACON
fuente elpais.com
CABLE 240512
ID: 240512
Fecha: 2009-12-18 07:05:00
Origen: 09MADRID1195
Fuente: Embajada de Madrid
Clasificación: CLASIFICAR
No sé: 08STOCKHOLM772 09STATE109436
Destino: VZCZCXYZ0368
PP RUEHWEB
DE RUEHMD # 1195-01 3520705
ZNR ZZH UUUUU
P 180705Z 09 de diciembre
FM AMEMBASSY MADRID
A RUEHC / Secretario de Estado PRIORIDAD WASHDC 1573
INFO RUEHRL / PRIORIDAD BERLIN AMEMBASSY 0672
RUEHSM / AMEMBASSY PRIORIDAD DE ESTOCOLMO 3099
RUEHTV / TEL AVIV AMEMBASSY PRIORIDAD 2451
UNCLAS MADRID 001.195
SIPDIS
PM / DTCC - COORDINADOR DE LINTERNA AZUL PARA Sundlof MEREDITH
STACIE ZERDECKI, el EUR / WE
ESTOCOLMO PARA KOEHLER MARC
EO 12958: N / A
TAGS: ETTC, SP KOMC, SW, TREMA
ASUNTO: CONSULTAR LINTERNA AZUL DE LICENCIA DE GC 0411-09
REF: ESTADO A. 109.436
B. Murray-Sundlof TELCON 12/07/09
C. E Sundlof-MURRAY-MAIL 12/09/09
D. 2008 ESTOCOLMO 772 Y ANTERIORES
1. (SBU) RESUMEN: Pol-oficial de Mil y de la Fuerza Aérea agregado
hizo visita solicitada en A reftel con el fin de confirmar la
entrega en marzo de 2009 de tres helicópteros Bell 212
trasladado a España desde Suecia y confirmar que el fin
usuario sigue a "evaluar el estado mecánico de la
helicópteros a fin de decidir lo que más comerciales
acciones están dadas las condiciones de la nave ", como
se indica en el DSP-83 firmado 6 de febrero. Capitalistas de riesgo
Iván Bedia y Pedro Torres Gallego siempre un recorrido por sus
instalaciones, incluyendo el hangar donde los tres son helos
actualmente se almacenan y se próximas tanto ¿qué
adquirieron los helicópteros y de lo mucho que les gustaría tener
no lo hizo. Se presentan como los inversores tratan de
salvar lo que pudieron de un mal negocio, un mal negocio, Bedia
y Torres fueron francas acerca de la no viabilidad de los comerciales
opciones y buscó la ayuda del Departamento de recuperar lo más
de su inversión como sea posible sin perder de vista
Tráfico Internacional de Reglamento de Armas (ITAR). Pol-Mil
oficial ha asesorado a Bedia y Torres de la necesidad de presentar
Correspondencia General para cambiar el uso final (s) una vez que han
identificar los posibles compradores. RESUMEN FINAL.
2. (SBU) Bedia Iván es el Gerente General de Guadaira
Componentes. El GRUPO Guadaira financiado el original
operación y ahora tiene la posesión (aproximadamente una hora fuera de
Madrid) de la helos. En el "grupo", dijo Bedia Emboffs
que Europa Servicio de Helicópteros (EHS) pertenece a Iñaca
(Inversiones de América y Cádiz), que estuvo representada
06 de noviembre por Pedro Torres Gallego. Torres es un inversionista
con sede en el sur de España, que no tiene la capacidad de Inglés. Ellos
afirmó ser muy ansiosos por ver los visitantes de los EE.UU.
Embajada porque quería nuestra ayuda para decidir qué
hacer a continuación, y esperan nuestras instrucciones.
3. (SBU) IC Guadaira se encuentra en una nueva instalación
que abrió sus puertas en julio de 2009 acerca de una hora en coche desde Madrid.
La empresa cuenta con diez empleados y está certificada en España
trabajar en las transmisiones y los motores y para la renovación de "dinámica
partes ", sin incluir las palas de helicóptero. Además de
verde diseñado espacios de oficinas, Bedia acompañado Emboffs a través
una "sala limpia" para la industria metalúrgica. En cambio, el relativamente
hangar sin terminar carecía de controles de temperatura y era muy
polvo. Dos helos observamos estaban envueltos todavía en plástico
láminas de cubierta de polvo. Un helicóptero en tercer lugar, el número de serie 32231 y
Cola N º 014, que había sido parcialmente desmontado para
propósitos de la exhibición a los compradores potenciales, también se cubrió con
polvo. Bedia recomienda las láminas fueron corroídos más allá de probable
reparación e indicó las otras partes eliminado en los estantes de
el hangar almacén de seguridad.
4. (SBU) Bedia y Torres contó toda la historia de
su punto de vista de la compra de 16 helicópteros como de la
Ministerio de Defensa de Israel, de los cuales se hizo la entrega de la
cuatro primeros a modo de prueba, antes de que su socio alemán
(European gasolinera, o EPS) se retiró de la
transacción. (Bedia y Torres describió las reuniones que tuvieron
lugar en Israel en 2005 y 2006 e incluyó EPS. La
Guadaira Grupo está aplicando ahora una demanda de USD 1,2 millones dólares
para su pago inicial del Ministerio de Defensa israelí y se informa
cerca de un acuerdo con los abogados de Israel.) Estas 16 Helos
fueron la mitad de un grupo original de 32 de estos aviones. Bedia
Citó el ejemplo de INAER, que había adquirido seis u ocho
Helos como de extinción de incendios en virtud de un restringido Españolas
Certificado de Aeronavegabilidad (COA). Cuando Guadaira Grupo
acordó la compra de helos adicionales en lotes de cuatro, Bedia
celebraron su intención ha sido siempre a enarbolar el helos en Europa.
Les exportados a Suecia con la esperanza de adquirir un COA más
fácilmente que España, y que dicen que pasaron un estimado de USD
$ 400.000 más para certificar los helicópteros. En algún momento después de la
compra y transferencia, sin embargo, las regulaciones de la UE ha cambiado,
la prevención de la certificación de estos modelos en particular para
extinción de incendios y otros usos civiles. (NOTA: Aunque
anteriormente citados INAER ya no se permite a enarbolar su
Helos. Nota final.) Ellos no tienen y nunca puede tener la
rendición de cuentas y registros de servicios de estos aviones (los
cuadernos de mecánicos están en Israel), sin embargo. Bedia francamente
reconoció que aun cuando pudiera o quisiera obtener el
aeronaves en condiciones de funcionamiento, no hay manera de que estos helos
se les permite volar en la UE (o en los Estados Unidos).
5. (SBU) Por lo tanto, los inversores nos dijeron que han tenido
mirar a otra parte para los mercados potenciales para la aeronave.
Han tenido cierto interés (los compradores de la República Dominicana
República Dominicana, México, Costa Rica, Dubai, Israel, Canadá,
Colombia), pero no hay espectadores han seguido la oferta. Ellos han
también ha sido visitado por funcionarios de la Comisión Nacional española
Centro de Inteligencia (CNI). Se han contemplado la reducción
el precio de venta. (NOTA: Licencia GC 0411-09 enumera una
valor combinado de US $ 600.000 para los tres helos, pero Bedia
valorados cada helicóptero a USD $ 500.000. Nota final.) En la cara de
nuestra investigación y la CNI el interrogatorio, y llegar a su
los inversionistas de sus espaldas, sin embargo, Bedia y Torres nos dijo
que se inclina hacia el desmantelamiento y la eliminación de la
carácter militar de los helicópteros con el fin de la chatarra
y venta de piezas que son viables. Llevaron a cabo su objetivo
iba a librarse de los helos, en algunas partes, y recuperar parte de
su inversión. Solicitaron nuestra ayuda en
determinar qué partes de los Estados Unidos les permitiría
vender y que ofrecen garantías de que si el permiso se
negado, se destruiría la helos y el informe mismo
Del Estado.
6. (SBU) Bedia y Torres sospecha que los agentes de la CNI
había sido enviado a Guadaira sobre la base de información de EE.UU.
Embajada de los funcionarios de aquí y en Suecia. El dijo AIRA y
Pol-Mil oficial de que un Estados Unidos y Suecia contrato con doble nacionalidad
empleado llamado Arnold B. Sundquist, que había perdido su trabajo y
por el hangar con el traslado de los helos de Suecia a
España, le había dicho "historias extrañas" a la Embajada de Estocolmo sobre
los intentos del Grupo de vender la helos a Hezbolá, lo que obligó
que se explican tanto el Gobierno del Sudán y el gobierno de Estados Unidos.
Bedia y Torres se echó a reír a despedir a los alegatos. Con
la caracterización de Sundquist como un empleado descontento,
Emboffs preguntó por Helena PARIZA López, de una sola vez General
Gerente de Servicio Europeo de helicóptero (ref. D). De acuerdo con
Bedia y Torres, PARIZA López ya no trabaja para EHS y
no había desde mayo o junio de 2009.
7. (SBU) COMENTARIO: Suponiendo sin premeditación, a sabiendas de
que el CNI ya ha expresado su interés en la empresa y
estos helicópteros específicos, y previa consulta con
PM / DTCC, Correos ha proporcionado a los propietarios españoles de los tres
helos con los pasos necesarios a seguir en caso de que identificar
compradores para partes específicas (ref. C). Ahora que parece
comprometidos con la venta de la helos para las partes, el primer obstáculo
será la de desmontar todos y determinar qué partes son
negociables. A continuación, se debe identificar a los posibles compradores. Mensaje
ha insistido en que antes de proceder con cualquier transacción,
Guadaira General debe presentar la correspondencia a las PM / DTCC
solicitando un cambio en el uso final de cada parte específica. A partir de
la fecha de este informe, ni Torres ni Bedia había
comunicarse con Post sobre sus intenciones. Pol-Mil
oficial llegará a los propietarios helo otra vez después de la
vacaciones de Navidad para ver dónde están las cosas y
facilitar las solicitudes de cambio de uso final. COMENTARIO FINAL.
CHACON
fuente elpais.com